В Сети появилось фото прототипа Lada Iskra — изображение опубликовал инсайдерский паблик Avtograd News. Изображение неважного качества, но даже не нем видно, что пластиковые детали дверной карты далеки от идеала. И инсайдеры пояснили, в чем причина.

«Пробные автомобили Lada Iskra, собираемые сейчас в небольшом количестве на линии Granta, ещё не имеют стоковых пластиковых деталей интерьера. Все они выполнены по обходным технологиям и имеют чëрную глянцевую поверхность. Много деталей просто отсутствует. Машины после схода с конвейера обклеивают камуфляжной плëнкой, даже седаны (хотя такой тип кузова уже рассекречен), и отправляют в НТЦ ВАЗа», — пояснили инсайдеры Avtograd News.

Напомним, серийное производство Lada Iskra стартует не ранее первого квартала 2025 года. Автомобиль получит три варианта коробок передач (механические 5- и 6-ступенчатые, а также вариатор), а также актуальные ВАЗовские моторы — в первую очередь 1,6-литровый 16-клапанный двигатель.

Как известно, в грядущей линейке видеокарт Radeon RX 8000 не будет по-настоящему топовых решений. В истории AMD мы такое уже видели, но на сей раз, похоже, это не временная необходимость, а часть стратегии. 

Старший вице-президент и генеральный менеджер подразделения Computing and Graphics Business Group Джек Хьюн (Jack Huynh) в интервью рассказал, что AMD на рынке видеокарт решила сконцентрироваться на доле рынка, а не конкуренции с Nvidia в сегменте топовых решений. 

Мой главный приоритет сейчас — наращивать объёмы, чтобы быстрее занять 40–50% рынка. Я не хочу, чтобы AMD была компанией, продукцию которой могут купить только те, кто может позволить себе Porsche и Ferrari. Мы хотим создавать игровые системы для миллионов пользователей. 

Да, у нас будут отличные продукты. Но мы пробовали эту стратегию [речь о дорогих топовых видеокартах] — она на самом деле не принесла плодов. ATI пробовала эту стратегию, и доля рынка была... долей рынка. Я хочу создавать лучшие продукты по правильной цене 

На вопрос о том, пойдёт ли AMD снова в сегмент топовых карт, Хьюн заявил, что «однажды, может быть». То есть, видимо, в ближайшее время таких планов нет.  

Сейчас мой приоритет — наращивать масштаб для AMD. Потому что без масштаба сейчас я не смогу получить разработчиков. Если я скажу разработчикам: «Я собираюсь получить всего 10% доли рынка», они просто скажут: «Джек, я желаю вам всего наилучшего, но нам придется пойти к Nvidia». Поэтому я должен показать им план, который гласит: «Эй, мы можем получить 40% доли рынка с этой стратегией». Затем они говорят: «Теперь я с тобой, Джек. Теперь я оптимизирую под карты AMD». Как только мы это получим, тогда мы сможем заняться верхним сегментом 

Само собой, даже два-три года, в рамках которых существует одно поколение видеокарт, это довольно длинный срок, и многое может измениться, но цель Хьюна в 40-50% рынка видеокарт — это явно вопрос не двух-трёх лет.  

С другой стороны, если AMD сейчас ставит перед собой столь амбициозные цели, это может означать, что уже грядущее поколение Radeon RX 8000 может оказаться очень привлекательным с точки зрения соотношения цены и производительности, что как раз позволит AMD продавать больше карт.  

В Белоруссии популярный кроссовер Haval Jolion сильно подешевел, теперь цена в пересчете на российские рубли стартует с отметки 1,8 млн рублей. Для сравнения, минимальная стоимость Jolion в России — 1,999 млн рублей. То есть 200 тыс. рублей разницы в пользу «белоруса».

Но разница в цене максимально «упакованных» Jolion еще больше. Так, в соседней стране машина в топовой комплектации со 150-сильным мотором, роботизированной коробкой передач и полным приводом стоит 2,417 млн российских рублей в эквиваленте. Аналогичная комплектация в России — 2,799 млн рублей. То есть разница уже практически 400 тыс. рублей!

Существенные скидки на Haval Jolion в соседней стране введены со второго сентября. Максимальный размер скидки составляет 13,8 тыс. белорусских рублей — почти 380 тыс. российских рублей. С чем связаны такие щедрые скидки — не сообщается.